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ホロ

 投稿者:M54  投稿日:2017年 2月 7日(火)20時20分34秒
  ターさん、寒い毎日が続きますが、今日、梅の花が咲いているのを見かけました。もうすぐオープンカーの季節ですね。楽しみです(^o^)/

http://minkara.carview.co.jp/userid/264986/car/2311078/profile.aspx

 
 

ホロ

 投稿者:ター  投稿日:2017年 2月 2日(木)22時06分25秒
  滋賀県だったらこの時期は寒いでしょうね。私は宝塚市に住んでいるので、まだなんとかなります。電車通勤なので、330カブに乗るのは週末で、今の時期は晴れて気温がまずまずの時だけです。早くいい季節になるのが待ち遠しいですね。  

ホロ

 投稿者:M54  投稿日:2017年 2月 2日(木)20時43分32秒
  ターさん
コンバーチブル研究所のご紹介ありがとうございました。
私も会員登録して専用クリーナーとブラシを申し込みました。
私は滋賀県なので冬の朝は寒いです。通勤にも使っていますので
雨の日にも乗らざるを得ません。
3月になったらホロを開けようかと考えています。
ターさんは通勤は電車ですか?やっぱりオープンカーは毎日乗るものではなさそうですね(^^ゞ

http://minkara.carview.co.jp/userid/264986/car/2311078/profile.aspx

 

ホロ

 投稿者:ター  投稿日:2017年 2月 1日(水)22時08分48秒
  幌の維持に関しては、確かに気を使いますよね。販売店に聞いてもよく知らないようだったので、自分で色々調べました。そしてコンバーチブル研究所というソフトトップの専門店をネットで見つけました。http://www.conv-labo.jp/index.php  ここでソフトトップ専用ブラシ、専用クリーナーと防水保護スプレーを購入して使っています。
洗車時は、水をかけて専用ブラシで軽くブラッシングしています。2~3回に1回は専用クリーナーも使っていますが、毎回クリーナーを使う必要はないと思います。毎回使うと幌が傷むのではないかとおもいます。秘訣というほどではありませんが、幌を美しく維持する方法は、単純ですが①雨の日はできるだけ乗らない。②ボディは洗っても、幌はあまり洗わないようにする。雨に濡れた後ぐらいにして、あまり気にしないようにする。ということでしょうか。ボディと違って、幌は洗えば傷むのは避けられないと思うからです。それと私は330カブに乗る時は、ほとんどオープンにしているので、上に幌が乗っていることは少ない為、必然的にあまり汚れないかも知れません(笑)今の季節でも晴れた日はオープンにして乗っていますよ。冬でも暖房最大にしてシートヒーターいれると、露天風呂気分で気持ちいいですよ。M54さんもぜひ一度試して下さい。
 

ホロ

 投稿者:M54  投稿日:2017年 1月31日(火)21時02分36秒
  ターさんに質問です。
幌が汚れたり傷んだりしないように、どのように工夫されていますか?
洗車の時、幌はどのように洗われていますか?
いつまでも美しい幌を維持する秘訣を教えてください。
宜しくお願いします。

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乗り心地

 投稿者:M54  投稿日:2017年 1月29日(日)21時06分29秒
  ターさん、いつもありがとうございます。
私はまだ330カブリオレに乗り換えて1か月半で、しかも幌を開けて走ったことがないので、違いが判りません。暖かくなって幌を開けて走る楽しみができました。ターさんのご意見を参考にいろいろ楽しんでみたいと思います。ありがとうございます。
 

乗り心地

 投稿者:ター  投稿日:2017年 1月29日(日)16時47分44秒
  みんからを拝見すると、M54さんは今まで色々な車を乗り継いでこられたようですね。
ところで、330カブリオレに乗っているととっても不思議なことがあります。それは、オープンにした時とクローズにした時の乗り心地の違いです。クローズにした時の幌の多少のガタつきや、幌が後方から移動して上にのることによる重量バランスの違いからくる運転感覚の違いはわかるのですが、それではなく、オープンにした時の方が、明らかに脚が締まって車との一体感が生まれ、且つ段差を乗り越えた時のショックもクローズの時に比べて軽くいなして、とても快適な乗り心地になります。クローズの時は、段差はドスンという感じですが、オープン時は、ストンやトンという感じで乗り越えていきます。
M54さんや他の皆さんでカブリオレを乗られている方はいかがですか?
330カブリオレを購入した時から不思議に思っています
 

 投稿者:M54  投稿日:2017年 1月27日(金)20時53分19秒
  ターさん、いつも見ていただいてありがとうございます。あと、朝エンジンが温まるのはM54のほうが早いですね。最近は朝、マイナスになるのでヒーターが早く効くのはたすかります。

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B3との違い

 投稿者:ター  投稿日:2016年12月22日(木)22時35分14秒
  そうなんですね、普段のエンジン音がドロドロしたものであるんなら、ゆったりまったり乗るにはM54の方が気持ち良く乗れるかもですね。たまたまB3Sカブリオレの売りものがカーセンサーに出ていたので、どんな風に違うのかなと思ったもので。一度機会があればB3にも乗ってみたいものです。  

B3との違い

 投稿者:M54  投稿日:2016年12月22日(木)22時11分44秒
  ターさん、いつも見ていただいてありがとうございます。ホントは白がほしかったのですが、左ハンドルがブルーしかなくて、ミスティックブルーになりました。
B3は鋳鉄ブロックで4000回転以上だと官能的な音とパワーを発揮しますが、普段のエンジン音はM54よりドロドロした音となります。それとアクセルの軽さ、加速の軽さはM54に軍配があがりますね。B3はジワジワとどこまでも加速していく感じです。
 

330カブ快調です

 投稿者:ター  投稿日:2016年12月22日(木)21時49分59秒
  M54さん、B3が全損になったとは大変でしたね。でも330カブに乗り換えられたとのことで、しかも私と同じミスティックブルーですか? 私の330カブはその後も快調で、オープン&M54ライフを楽しんでいます。M54のエンジンはいつ乗っても心地よい音色を聞かせてくれて癒されますね。私はB3は乗ったことがないですが、B3は速いのは勿論のこと、またM54とは違った官能的なサウンドを聞かせてくれるんでしょうね?  

乗り換え

 投稿者:M54  投稿日:2016年12月18日(日)20時23分9秒
  アルピナB3が不慮の事故で全損になりましたので、M54エンジンの330Ciカブリオレに乗り換えることになりました。M54ファンのみなさん、また宜しくお願いします。

http://minkara.carview.co.jp/userid/264986/car/2311078/profile.aspx

 

330カブ

 投稿者:M54  投稿日:2015年 6月29日(月)20時17分44秒
  ターさん、さっそくありがとうございます。
キャメルレザーの本革内装ですか!いいですね!!
カブリオレのトランクリッドの高さはクーペよりも低くてカッコいいですね!
私はゴールドの外装が好きでした。
 

330カブ

 投稿者:ター  投稿日:2015年 6月29日(月)17時27分28秒
  M54さん返信ありがとうございます。
外装はミスティックブルーで、内装はキャメルレザーの組み合わせです。距離も31,000kmの良質車だったので、もう買うしかないという感じで、昨年 手に入れました。 評判が悪いと記憶していたこの当時のMスポの足ですが、カブリオレの重量増が良い影響を与えているのか、乗り心地も意外に良く、とても気に入って乗っています。

 

330カブ

 投稿者:M54  投稿日:2015年 6月28日(日)12時22分44秒
  ターさん、お返事が遅くなり失礼しました。

>330カブリオレは、M54のサウンドやフィーリングをダイレクトに感じることができるので最高です。

まったくその通りですね。カブリオレですとエギゾーストからの音もよく聞こえて最高のサウンドでしょう(^o^)/
羨ましいです。。。(^^ゞ
色は何色ですか?
 

330カブ

 投稿者:ター  投稿日:2015年 4月14日(火)22時34分54秒
  以前から欲しかったオープンカーとずっと手に入れたいと思っていた最高のエンジンM54の組み合わせである330カブリオレのオーナーに1年程前になることができました。M54の鼓動を聞きながらオープンで風を感じながら走っている時は、何とも言えない幸せを感じる瞬間です。M52のE39から乗り換えて良かったと思うこの1年でした。330カブリオレは、M54のサウンドやフィーリングをダイレクトに感じることができるので最高です。たまたまこのサイトを見つけたので投稿させてもらいました。  

新しいM3とM4

 投稿者:M54  投稿日:2014年 2月22日(土)15時33分1秒
  直6で2979ccに戻りましたね。
おそらくボア&ストは84×89.6でしょう。
このあたりにもM54エンジン306Sの設計の素晴らしさを再確認できますね。
 

ベストバランスは2.5

 投稿者:M54  投稿日:2014年 2月 2日(日)21時12分32秒
  ブヒラッチさん、コメントありがとうございます。ドイツ車が「らしさ」を残していた時代の文化を今後も引き継いでいきましょうね!宜しくお願いします。  

BMWの直列6気筒

 投稿者:ブヒラッチ  投稿日:2014年 2月 2日(日)19時46分50秒
  今まで乗ったことのあるBMWで印象のあるエンジンは、M20の320i、M50系?のB6/2.8/2、M54の325i、Z43.0iです。
M20はトルクが圧倒的にないのですが、不安定なアイドルングのシュルシュルから精密度が増してコマのように真を持って回っているような高まりに感動した思い出があります。重みを持ったものが回ってる感は一番な気がします。トルクの線の細さがなんとも繊細で好きでした。
B6はチューニングされたエンジンの凄さをはじめて知りました。当時乗っていたのが318isで、M40系?の効率がいいけれどガサツな直四だったのでかなりショックを受けました。そして、いつかはアルピナにと思ったきっかけでした。
M20系に似た感じのE46の初期2.5をオーダーしました。トルクが圧倒的に上がった感じで後輪を蹴飛ばすイメージでした。全域トルクフルでメリハリは感じれませんでした。

528を挟んでM54の325に乗り、パワーと回転の美しさを再認識させられました。初期型に無かったメリハリ感があり無駄に高回転に回してしまう思い出があります。

今のZ4は、スタイルとオープンで選んだのですが、最後のM20系の直6NAも魅力でした。これはパワーも十分、レスポンスもピックアップも良くおまけに燃費も良く傑作だと思っています。ボンネットを開けると傾けて搭載しているエンジンの姿がハッキリわかるのがとても気に入っています。

私もM20系のベストバランスは2.5だと思っています。
 

なおさん、ありがとう

 投稿者:M54  投稿日:2013年10月 1日(火)21時14分27秒
  このような書き込みをいただけると励みになります。ありがとうございました。「高密度感」。確かに。M54エンジンの回転フィールはまさに高密度感ですね。Z4MはS54エンジンだと思いますが、がさつでしたか?。。。確かに私も今乗っているアルピナB3 3.3には少しがさつさを感じます。Z4MもB3も鋳鉄ブロックだからでしょうかね?M54はアルミブロック。その差でしょうか?試乗もされずにZ3 2.2iを買われたのですね。BMWは左ハンドルがカタログ通りの性能を発揮しますのでイイですよ。。。。もし右だったらごめんなさいm(_)m

http://minkara.carview.co.jp/userid/264986/car/1461902/profile.aspx

 

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